隨著(zhù)生活的智能化，人車(chē)交互系統也變成了汽車(chē)產(chǎn)品中不可或缺的配置之一。對于駕駛來(lái)說(shuō)，人車(chē)交互系統的功能遠不止娛樂(lè )。輔助駕駛者更為安全、自如地享受駕駛樂(lè )趣，才是人車(chē)交互系統的核心任務(wù)。

秉持「以人為本」的開(kāi)發(fā)哲學(xué)，馬自達將車(chē)載互聯(lián)系統納入座艙布局綜合考量，打造出符合「直覺(jué)操作」目標的全新世代「MAZDA CONNECT 馬自達悅聯(lián)系統」，并應用于次世代 MAZDA3 昂克賽拉車(chē)內，讓駕駛者在安全無(wú)虞的環(huán)境中愜意馳騁。

首先，針對可能導致駕駛員分心的誘因，馬自達工程師進(jìn)行了深度研究，并將?分心駕駛?的主要原因分為“視線(xiàn)移動(dòng)、不穩定操作、認知干擾”三類(lèi)，設計出「HEADS-UP COCKPIT平視化安全概念座艙?，以期在研發(fā)全新人機交互界面時(shí)，最大限度地避免此類(lèi)情況的產(chǎn)生。

基于研究結果，馬自達將座艙中處理信息的區域明確劃分為?行車(chē)信息顯示區域?和 ?便利信息顯示區域?2大區域，以減少駕駛者在確認信息時(shí)的猶豫。

◇ 行車(chē)信息顯示區域：即顯示車(chē)速、導航、油耗等核心行車(chē)信息的區域，置于HUD顯示系統中；

◇ 便利信息顯示區域：即顯示核心行車(chē)信息之外的功能性或者娛樂(lè )性信息的區域，置于中央顯示屏中。

在顯示設備和開(kāi)關(guān)設備的布局上，工程師也力求盡量減少駕駛者的視線(xiàn)移動(dòng)和姿勢變化。通過(guò)縝密的設計，力求打造能夠讓駕駛者在處理大量信息的同時(shí)仍能集中精力駕駛的駕艙環(huán)境。

◇ 懸浮式中央顯示屏-減少?視線(xiàn)移動(dòng)?：在駕駛者視線(xiàn)移動(dòng)距離最小的儀表板中央設置顯示器，并依據人體工學(xué)考察，精密計算出最適合駕駛者閱讀的字體大小、行距與行數，使駕駛者輕松且安全地讀取相關(guān)訊息，最大限度地追求訊息的易讀性和易懂性。

◇ 多功能控制旋鈕-避免?不穩定操作?：旋鈕位置位于手離開(kāi)方向盤(pán)時(shí)自然下置的位置；扶手造型還可托住手，不必刻意移動(dòng)即可開(kāi)始操作；工程師還以0.01mm的增量為旋鈕調整開(kāi)關(guān)操作，以確認操作感覺(jué)的變化，令開(kāi)關(guān)制作更加精細化, 無(wú)論是 按下、拉起、輕點(diǎn)還是轉動(dòng)各個(gè)開(kāi)關(guān)，都能提供相同的舒適度。

完成信息界定和區域布局后，研發(fā)團隊為次世代 MAZDA3 昂克賽拉設置了全面整合通訊、娛樂(lè )、導航等功能的「MAZDA CONNECT 馬自達悅聯(lián)系統」，配合貼近人體直覺(jué)式的操作(鍵控，觸控)，讓駕駛者在自然、放松的狀態(tài)下享受愉悅駕乘。

用戶(hù)可以通過(guò)將智能手機等移動(dòng)設備與?MAZDA CONNECT 馬自達悅聯(lián)系統?連接，并可在車(chē)中享受SNS，網(wǎng)絡(luò )廣播等網(wǎng)絡(luò )資源；此外，系統軟件會(huì )隨著(zhù)智能手機等的發(fā)展而升級，因此能夠利用最新服務(wù)。通過(guò)藍牙或USB連接，還能在車(chē)內播放智能手機或便攜式音頻設備中保存的音樂(lè )；而保養、更新、燃油經(jīng)濟性以及其他方面所需的全部信息，也都能從車(chē)上的信息娛樂(lè )系統取得，讓用車(chē)更為便捷。

秉持「以人為本」的開(kāi)發(fā)哲學(xué)，全新人車(chē)交互界面研發(fā)理念?HEADS-UP COCKPIT平視化安全概念座艙?以及「MAZDA CONNECT 馬自達悅聯(lián)系統」實(shí)現了安全性、便捷性與娛樂(lè )性的統一，讓擁車(chē)生活更加豐富多彩，真正實(shí)現了“眼不離路，盡在掌控”。

如果說(shuō)“余白”是馬自達對空間的追求，那“變遷”乃是四季變幻中，一刻一刻的時(shí)光流淌，在時(shí)間的更迭中，光影的斑駁中，動(dòng)靜的變化中，汽車(chē)的每一刻都呈現出不同的變化，其細微而靈動(dòng)的變化，是形以萬(wàn)物的變遷之影，孕育陰翳之美的誕生。

馬自達魂動(dòng)設計中無(wú)處不在依靠光影、動(dòng)靜所營(yíng)造的境界，展現的則是對時(shí)間、對變化的尊重。通過(guò)車(chē)身的清晰光感，在車(chē)身的線(xiàn)條中體現光影的移動(dòng)，隨著(zhù)車(chē)身整體的細膩搭配，來(lái)展現出更加自然、全新的生命力。

次世代 MAZDA3 昂克賽拉的魂動(dòng)造型，基于Less is more的日式美學(xué)，通過(guò)刪繁就簡(jiǎn)的簡(jiǎn)潔形式，精雕細琢的細膩光感，來(lái)賦予汽車(chē)鮮活的生命。車(chē)輛的外觀(guān)噴涂，通過(guò)獨特的噴涂涂料與噴涂師精準控制的手法，獲得細膩光感，使得車(chē)輛外觀(guān)隨光線(xiàn)改變而產(chǎn)生微妙的動(dòng)態(tài)變化，在光影的移動(dòng)中體會(huì )純粹的美感。

設計師將次世代 MAZDA3 昂克賽拉的車(chē)身側面打造成巨大凹面，用陰影演繹生命感，展現出萬(wàn)物的豐富表情和光影變幻，營(yíng)造出來(lái)的美，豐盈充實(shí)、生命感躍動(dòng)、 無(wú)窮變幻，盡顯個(gè)性。

馬自達魂動(dòng)設計，從人的手誕生出的具有生命的作品。它低調而精致，在深思熟慮后的藝術(shù)表現里，充盈著(zhù)日式美學(xué)的精髓。

我們追求年輕的外表，年輕的心態(tài)，也是追求活力、自由、快樂(lè )。

生活中的方方面面，都要“年輕”，這這一點(diǎn)上，車(chē)當然也不例外。

作為一輛特別“年輕”的SUV，Mazda CX-5有話(huà)要說(shuō)。

現在買(mǎi)車(chē)，大伙都愛(ài)往年輕了買(mǎi)。無(wú)論男女老少，小職員還是大老板，只要這臺車(chē)的年輕化元素足夠多，買(mǎi)了指定不會(huì )錯——畢竟所有人都希望看起來(lái)朝氣蓬勃、干勁兒十足。

那么一臺由鋼鐵組成的工業(yè)產(chǎn)品，怎么體現年輕化呢？在我看來(lái)，汽車(chē)的年輕化就是有可以引起年輕消費者情感共鳴的產(chǎn)品設計與造車(chē)工藝，以及可以釋放自我的駕控體驗和超值油耗。

全新馬自達CX-5，就是一臺可以很好詮釋“年輕化”三個(gè)字的時(shí)髦SUV。

魂動(dòng)設計，一直是能夠引起年輕消費者情感共鳴、也讓馬自達看起來(lái)比所有競品年輕十歲的核心因素之一。你只需要知道，馬自達是全世界所有車(chē)企中唯一不從草圖入手、而是先從油泥模型開(kāi)始設計的品牌，馬自達比所有對手都更崇尚由人手塑造出來(lái)的有機形態(tài)，也是為數不多的真正靠設計驅動(dòng)的傳統大廠(chǎng)。

所以你能看到全新CX-5的車(chē)身型面充滿(mǎn)了光影變化，你看911，你看法拉利，古往今來(lái)只有豪車(chē)會(huì )采用這樣的設計——原因也很簡(jiǎn)單，面的曲率需要不斷調整，比單純地用線(xiàn)條刻畫(huà)形象更復雜、也更難找到最平衡的效果。

還有特殊工藝制成的魂動(dòng)紅、巧妙設計的標志性圓形出風(fēng)口以及在極小面積內型面變化極為豐富的大燈與格柵連接處，全新CX-5隨處都流淌著(zhù)年輕的血液。這背后是馬自達千錘百煉的匠人精神，但實(shí)現的卻是無(wú)比前衛的視覺(jué)感受，也更能博得追求個(gè)性審美的年輕人的認同。再對比一下那么多雷鬼的殺馬特設計，在汽車(chē)年輕化的道路上，沒(méi)點(diǎn)品牌底蘊和成熟的產(chǎn)品把控能力，真的很容易劍走偏鋒。

馬自達“人馬一體”的操控體驗在這臺緊湊型SUV上有著(zhù)更加有趣的融合表現——方向盤(pán)輕巧轉向精準，在擁有高坐姿、寬視野與良好通過(guò)性的同時(shí)，開(kāi)起來(lái)并不像一臺笨重的SUV，反倒有著(zhù)昂克賽拉劈彎般的駕駛樂(lè )趣。如此爽快利落的駕駛體驗，與全新CX-5搭載的GVC系統有很大關(guān)系：車(chē)輛入彎時(shí)，系統會(huì )智能控制發(fā)動(dòng)機的扭矩輸出，優(yōu)化四輪對地面的壓力分配，從而使車(chē)身容易貼近彎道內側，這時(shí)你用更小的方向盤(pán)轉角即可通過(guò)彎道。如此操作可以減輕左右搖晃、避免車(chē)輛甩尾，抑制出彎轉向不足的問(wèn)題。

同時(shí)，全新CX-5的空間布置也在以駕駛者為中心，強調“be a driver”的理念，第二代Mazda CX-5的方向盤(pán)、中控臺、油門(mén)、剎車(chē)的位置都進(jìn)行了相應的調整，比上一代更符合人機工程學(xué)。

更能讓年輕人興奮的，一定還有十分友好的油耗體驗。

我們都知道，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的油門(mén)響應不順暢也不線(xiàn)性，其實(shí)并不能帶來(lái)非常舒適的駕駛感受，更不能有效降低油耗，反而提高了整車(chē)制造成本，最后多出的費用全落在了我們這些消費者頭上。

由于全新CX-5搭載了燃油壓縮比達到13:1的、業(yè)界獨一無(wú)二的創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機，熱效率達到全新高度，讓汽油在缸內燃燒的更充分，以最大功率155馬力的全新CX-5 2.0L版本為例，百公里綜合油耗表顯只有7.8L。同時(shí)，高壓縮比的創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機還進(jìn)一步降低了缸內爆震，你可地放心地加92號油，這又省了很大一筆油費。如果你事業(yè)剛起步，或者剛成家有了小寶寶，相信我省下來(lái)的這筆油費會(huì )讓你的日子寬裕不少。

無(wú)論是年輕人展柜上頗為暢銷(xiāo)的樂(lè )高模型，還是疊放在床邊的細節上盡善盡美的無(wú)印良品，用心造好產(chǎn)品的匠人精神在物質(zhì)資源豐富的時(shí)代背景下，引起了當下年輕消費者強烈的情感共鳴與消費認知。唯有用心思考過(guò)的匠心產(chǎn)品，才能入年輕人挑剔的眼。

全新CX-5在造車(chē)工藝上延續了馬自達一貫出色的匠人精神，比如前窗全系標配雙層夾膠玻璃，用各種規格的螺絲將車(chē)門(mén)骨架使用的硬塑料材質(zhì)隔膜進(jìn)行固定，在發(fā)動(dòng)機艙蓋上布置雙層隔音棉與密封條、行李箱側飾板下方追加EPT密封膠、D柱添加EPT隔音材料，通過(guò)單車(chē)超過(guò)1000元的成本全面提升整車(chē)靜謐性。

超越同級的裝配工藝和材質(zhì)用料，也讓CX-5的保值率在設計非常個(gè)性的基礎上排在了同級中的top 4，二手車(chē)市場(chǎng)的反饋也證明了這是一臺質(zhì)量可靠、經(jīng)得起時(shí)間打磨的匠心作品。

取悅自己，彰顯態(tài)度，不做爛大街選擇的同時(shí)，又可以不被無(wú)數的小毛病所困擾，有很高的保值率，全新CX-5確實(shí)很值得更加個(gè)性的年輕一代考慮。

再加上增值稅降稅補貼、報廢置換補貼、金融貼息1成貸等終端報價(jià)優(yōu)惠，全新CX-5目前綜合優(yōu)惠至高2.5萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比還是非常高的。