在剛剛過(guò)去的「C-IASI中國汽車(chē)保險安全指數」（中保研）碰撞測試中，長(cháng)安馬自達次世代 MAZDA3 昂克賽拉以6項最高「G」優(yōu)秀評價(jià)刷爆朋友圈。而在正面25%偏置碰撞測試中，其絲毫未變形的A柱和駕駛艙更是彰顯出一身「錚錚鐵骨」，拿到最高「G」評價(jià)，為同行和對手樹(shù)立了「堅硬」的榜樣。繼在北美「IIHS」拿到「Top Safety Pick+」最高安全評價(jià)后，「創(chuàng )馳藍天車(chē)輛架構技術(shù)（SKY-VA）」再次證明了在車(chē)身安全領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )新與造詣。

A柱，是汽車(chē)左前方和右前方連接車(chē)頂和前發(fā)動(dòng)機艙的連接柱，在發(fā)動(dòng)機艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方。因為位于駕駛艙的最前方，當車(chē)輛發(fā)生正面撞擊時(shí)，沖擊力會(huì )迅速通過(guò)前保險杠、發(fā)動(dòng)機艙邊梁、縱梁傳遞給A柱，所以A柱是支撐駕駛艙結構強度的第一道城墻，A柱強度越高，車(chē)身抗撞擊能力越強。

顧名思義，正面25%偏置碰撞測試是對主駕駛位或副駕駛位正面25%（即四分之一）寬度位置進(jìn)行時(shí)速60km以上碰撞。在C-IASI之前，世界范圍內的主要碰撞測試機構中，只有北美「IIHS」針對車(chē)輛進(jìn)行正面25%偏置碰撞測試。2019年12月25日，C-IASI對外宣布在中國保險汽車(chē)安全指數管理中心重慶測試基地完成了國內首次乘員側正面25%偏置碰撞公開(kāi)演示試驗。隨后，市場(chǎng)上幾款暢銷(xiāo)車(chē)型均在此項目上「顏面大跌」。至此，正面25%偏置碰撞這面A柱「照妖鏡」正式進(jìn)入國內消費者視野。

目前，大部分碰撞測試機構采用的都是40%偏置碰撞（即撞擊車(chē)頭正面五分之二的寬度面積），雖然與25%偏置碰撞只有15%的差異，但二者對于撞擊力的傳遞路徑完全不同。在40%偏置碰撞中，撞擊力通過(guò)前防撞梁總成、發(fā)動(dòng)機艙縱梁、發(fā)動(dòng)機艙邊梁傳遞到乘員艙底部縱梁，底部縱梁通過(guò)潰縮吸收大部分撞擊力，然后再傳遞給兩邊A柱；但在25%偏置碰撞中，前防撞梁總成、機艙縱梁這些承力部件均被避開(kāi)，撞擊力傳導路徑變?yōu)椋呵胺雷擦阂欢?mdash;發(fā)動(dòng)機艙左縱梁—左側A柱/駕駛艙。不難看出，少了機艙底部縱梁和另一側A柱的「幫忙」卸力，單憑一側縱梁和一支A柱承接巨大的沖擊力，乘員艙岌岌可危。所以，作為乘員艙最后一道防線(xiàn)的A柱越硬，乘員艙內駕駛者的安全系數就越高。

次世代 MAZDA3 昂克賽拉所采用的「創(chuàng )馳藍天」車(chē)身架構有著(zhù)「直線(xiàn)化」、「連續化」「多路徑」的特點(diǎn)，能夠使撞擊力多方向、順暢的從前到后分散傳導。此外，車(chē)身地板增加點(diǎn)焊數量，環(huán)狀車(chē)身采用「膠接點(diǎn)焊」工藝。最后，大幅提高高剛性鋼材使用比例，打造高剛性的輕量化車(chē)身。

全新世代創(chuàng )馳藍天車(chē)輛構造技術(shù)（SKY-VA）的次世代MAZDA3昂克賽拉車(chē)身采用了全球首度開(kāi)發(fā)的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，車(chē)身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，位列同級別第一。A柱鋼材硬度達到1180兆帕(Mpa)，駕駛艙前部鋼材更是達到1310兆帕(Mpa)。巧妙的車(chē)身結構設計，配合高剛性車(chē)身材料，方能從容應對25%偏置碰撞。

目前，購買(mǎi)次世代 MAZDA3 昂克賽拉可享24期10利率。6月30日前，醫護人員購車(chē)，可享指導價(jià)2%的專(zhuān)項補貼

他的賽車(chē)經(jīng)歷包括印第安納波利斯500英里大獎賽、紐博格林24小時(shí)耐力賽、Super GT日本錦標賽。其中，Super GT日本錦標賽出賽次數超過(guò)100場(chǎng)。在傳奇賽車(chē)生涯中，他閱車(chē)無(wú)數，同時(shí)身兼日本及世界“Car of the year（世界車(chē)）”評委。漫長(cháng)的職業(yè)生涯中，他帶給車(chē)迷們的不僅有暢快淋漓、驚險刺激的比賽，還有專(zhuān)業(yè)、豐富、通俗易懂的量產(chǎn)車(chē)車(chē)評。他根據自己提倡的“慢老化”理念，不斷深化對駕駛和機械裝置的分析能力，提供了從跑車(chē)到民用車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)評測知識。

他就是松田秀士，現年64歲，是年齡最高的現役職業(yè)車(chē)手。

【松田秀士（圖片源自網(wǎng)絡(luò )）】

在今年年初，馬自達汽車(chē)于美國洛杉磯舉辦的次世代MAZDA 3昂克賽拉試駕會(huì )上，松田秀士又給我們帶來(lái)了關(guān)于這款即將在中國市場(chǎng)預售的全新?lián)Q代車(chē)型的動(dòng)態(tài)評價(jià)報告。

松田的試駕路線(xiàn)是從好萊塢出發(fā)，駕駛次世代MAZDA 3昂克賽拉穿過(guò)繁華的市區，再前往彎道眾多的“天使之冠”公路。這是松田最為熟悉的一條路，也是全世界的自駕愛(ài)好者所熟知的一條公路。在每年的WCOTY(世界年度風(fēng)云車(chē)型大獎)評選中，天使之冠公路是所有試駕車(chē)的必經(jīng)之所。同時(shí)，這條公路也是很多美國汽車(chē)廠(chǎng)商和汽車(chē)媒體喜歡測試新車(chē)的地方，因為這條路的海拔有著(zhù)戲劇性地頻繁變化，路面忽上忽下，如果車(chē)輛的馬力和扭矩不夠大，車(chē)輛的缺點(diǎn)很快就會(huì )暴露出來(lái)。

松田首先對次世代MAZDA 3昂克賽拉的座椅給予了高度評價(jià)，“最引人注目的一點(diǎn)是，整個(gè)座椅構造有了顯著(zhù)的改善，能夠很好地支撐人體背部，并使駕駛員在骨盆直立的狀態(tài)下進(jìn)行駕駛。并且為了能夠支撐大腿的內側前部，座椅前端可以配合體型進(jìn)行調整。整個(gè)試駕過(guò)程中，座椅的舒適度令人十分滿(mǎn)意，筆者尤其對在天使之冠公路的G形大拐彎中也能十分牢靠地支撐身體的這一細節印象深刻。”

次世代MAZDA 3昂克賽拉的座椅之所以能贏(yíng)得松田如此之高的評價(jià)，是因為新車(chē)座椅的設計基于馬自達對理想駕姿人體工學(xué)的鉆研。在這個(gè)理念下，座椅能夠支撐駕駛者的脊柱保持S形的自然姿態(tài)，從而實(shí)現骨盆的直立姿態(tài)——這也是人走路時(shí)身體所呈現出的自然狀態(tài)，可以說(shuō)，馬自達將人體直立行走的平衡本能移植到了車(chē)輛結構中。

在試駕體驗中，次世代MAZDA 3昂克賽拉的懸掛表現讓松田再次感到驚艷。“接下來(lái)是關(guān)于它的操控性，在天使之冠彎道上以小操舵角就能利落過(guò)彎的感受令人印象深刻。得益于重新評估前方懸架，重新設計了操舵時(shí)的懸臂偏差，(車(chē)輛）入彎變得更加自然，隨著(zhù)方向盤(pán)的轉動(dòng)，車(chē)體能很順暢地進(jìn)入彎道，（懸架）后部的剛性也比以前增強了，新的懸掛系統的操控性比以往更出色了”。

次世代MAZDA3昂克賽拉誕生于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng )馳藍天車(chē)輛構造技術(shù)”平臺，并應用創(chuàng )馳藍天車(chē)身動(dòng)態(tài)控制技術(shù)，使其無(wú)論加速、過(guò)彎，還是剎車(chē)，都沉穩、精準、敏捷，為乘駕者帶來(lái)完美“駕感”，使乘駕者盡享更高次元的“人馬一體”——“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING無(wú)壓力愉悅駕乘”。

當然，次世代MAZDA3昂克賽拉優(yōu)異的駕駛表現，離不開(kāi)所搭載的G-VectoringControl Plus加速度矢量控制系統（GVC ）。G-VectoringControl Plus加速度矢量控制系統可以根據駕駛者的方向盤(pán)操作智能控制發(fā)動(dòng)機的扭矩，進(jìn)而優(yōu)化四輪對地面的壓力分配，實(shí)現了順暢高效的車(chē)輛運動(dòng)狀態(tài)。這一世界首創(chuàng )的“黑科技”建立在“以人為本”的研發(fā)理念之上，帶來(lái)合乎人類(lèi)五感的控制反應速度和力度，真正實(shí)現了“人馬一體”。

車(chē)輛行駛過(guò)程中的靜音表現，也是次世代MAZDA 3昂克賽拉本次試駕過(guò)程給予松田的另一大驚喜。”印象頗深的是新MAZDA 3室內的靜謐性。聲音進(jìn)入室內的渠道和與之產(chǎn)生共振的車(chē)體結構都徹底改進(jìn)了，明顯能夠感覺(jué)到耳邊的噪音大幅減輕。試駕時(shí)，有作為助手的工程師陪同，雖然行駛在高速上，但筆者和位于后座的工程師的對話(huà)仍十分清晰流暢。車(chē)內音響系統的設計也十分用心，音效好得令人震驚”。

以上就是松田秀士為我們帶來(lái)的次世代MAZDA 3昂克賽拉的試駕體驗報告，可以看到，“以人為本”始終是馬自達最根本的造車(chē)哲學(xué)，也是次世代MAZDA3昂克賽拉的終級追求。無(wú)論是SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE 創(chuàng )馳藍天車(chē)輛構造技術(shù)的應用，還是對于理想駕姿和極限動(dòng)力的追求，亦或是“黑科技”的搭載，都是為了在乘駕中最大限度發(fā)揮人類(lèi)本能，實(shí)現極限的“人馬一體”。對于廣大的中國車(chē)迷來(lái)講，次世代MAZDA 3昂克賽拉已經(jīng)在長(cháng)安馬自達南京工廠(chǎng)順利下線(xiàn)，新車(chē)上市指日可待，就讓我們共同等待它的驚艷駕臨。